浪子归--试驾Outlander EX 2.4
与其寄希望于出奇制胜，倒不如回归本份娱乐大众，三菱对Outlander车型做出的战略调整，就好比是摇滚浪人改唱流行歌曲，有点返璞归真的味道
离开戴克这棵最终分杈的合欢树，三菱不得不开始自我拯救的艰难历程，从2005年到现在，处境虽然还没有得到根本改善，不过，命运已经牢牢掌握的自己手中，就看它怎么抗争了。
平心而论，三菱的实力并不弱，尤其产品性能在日系车当中仍是可圈可点，比如轿车中的拉力英雄EVO，SUV中的越野悍将Pajero，它们一直都是挂在车迷嘴边的厉害角色。不过，性能只是敲门砖，销量才是硬道理，设计再好性能再高，如果不被市场接受，那种曲高和寡的滋味并不好受。
第一代Outlander就是一个典型案例，从专业的眼光来看，这无疑是一款好车，偏向公路性能的Crossover设计在当年还挺超前，国产后价格也十分诱人，可它就是拼不过看似平庸的RAV4(参数配置 图库)和CR-V(参数配置 图库)。
好在三菱及时醒悟过来，何必要赶时髦搞什么Crossover，SUV本来就是自己的强项嘛。于是，2005年10月面世的第二代Outlander重新回归到标准的城市SUV设计，市场反应果然热烈了许多。
和北京奔驰分手后，三菱加紧在中国重新布局，新一代Outlander能否国产？它到底花落谁家(东南还是长丰)？一切尚未明朗，不过，以进口方式引入的这款新车已经在2007年初登陆中国，为了区别于国产欧蓝德(参数配置 图库)，它保留了英文原名——Outlander EX(参数配置 图库)(以下简称Outlander)，最先上市的是3.0车型，最近，我们又拿到了2.4车型的试驾车。
浪子归--试驾Outlander EX 2.4(2)
剔除偏向轿车化的设计，它要和竞争对手正面交锋
从身材来看，新一代Outlander已经完全摆脱了原来轿车化的跨界设计，变化主要体现在车身高度上，它加高55mm达到了和CR-V一样的1680mm(不含行李架)，看来，要说服那些喜好SUV的人放弃居高临下的高视野并不容易，人家买的就是这个心理优势，能不能越野倒退其次。另外，它的车长也大幅增加了95mm，目的是要安置第三排座椅，该车其实是按7座载客设计的。
应该说，Outlander的外形设计还是挺成功的，否则，标致雪铁龙也不会将它克隆到C-Cross和4007身上。修长挺拔的简洁造型、一体化的格栅和前灯、融入深色后窗的熏黑LED尾灯，让它既保留了些许越野世家的硬朗和阳刚，又不失城市休闲型SUV应有的活泼与灵动，比起过于阴柔的对手，Outlander肯定更能招揽男性顾客。
车内的格调也不甚张扬，但原来过于简单的设计几乎被全面推翻。出风口从当时倍受推崇的圆形回归到能更好融入中控台的方形，造型上的整体感得到恢复，能让你想起过去的只有那个“双炮筒”仪表，但“炮口”已没那么突兀高耸，绚丽的仪表背光也给内舱增添了时尚悦目的高科技色彩。和同级别车型一样，内饰的材质偏硬，塑料感较强，但做工还算精细，基本不留破绽。
按60:40分开的后座是车内设计的亮点，它不但能够手动前后滑移和调节靠背角度，还可电动翻折，这在同级别车型当中并不多见。另外，如果无需顾及第三排乘客(进口到国内的车型都是5座设置)，车身的加长就能悉数奉献给后座，后排乘客可以异常舒服地伸展腿脚。再有，行李箱盖采用了上下分段式设计，下盖可以像皮卡那样往下放倒，将车内地板平整地延展出来，它的承重能力有200kg，可以让两个成年人同时享受稳坐车尾凭水垂钓的快乐。
2.4升MIVEC发动机+6速设定CVT，技术和性能都挺提气
虽然2.4升的排量听上去并不让人激动，但实际的性能表现超过了我们的期待，在各个转速下这台4B12发动机的动力都十分酣畅淋漓，让国产欧蓝德那台不擅高转速的4G69望尘莫及。这台发动机是当年三菱和戴克、现代合作开发的全球产品，在吉普指南者、克莱斯勒Caliber和现代新索纳塔(参数配置 图库)上都得到应用，技术上不乏前瞻性。得到升级的主要是配气机构，DOHC的设计已经跟上主流，原来仅仅服务于进气的MIVEC也扩展到排气系统。和4G69相比，4B12的动力参数有了大幅提升，最大功率从99kW提到125kW，峰值扭矩从201Nm加大到226Nm。
和吉普指南者一样，与这台4B12捆绑在一起的是一台CVT变速器，随着技术的进步，CVT已经逐渐融入到中小排量SUV当中。在常规驾驶下，动力通过CVT极其连贯和顺滑地释放出来，只有在大油门的刺激下，瞬间迸发的扭矩才让CVT在刚开始发力时有点忙乱，“霍霍”的引擎声表明，发动机有劲但使不出，一旦转速升高CVT很快就能进入角色，强大的动力毫无跌宕起伏地喷涌而出，坚持踩死油门，转速表很快上扬并最终停留在6000rpm的功率巅峰上，没劲了吗？非也！车速仍在继续飙升，CVT正在帮助你完成最有效率的冲刺，这种加速感觉真是奇妙！
和3.0车型的6速手自一体变速箱一样，这台CVT也通过软件设定了6个档位，也有手动模式，同样可以通过方向盘后面那个漂亮的固定式镁合金拨片来手动换档。即使在自动模式下，拨动拨片就能进入手动控制，当然，要想重新恢复自动模式也不麻烦，将右边的升档浆片提起并保持2秒即可。给CVT赋予如此智能化的驾控乐趣，三菱还真是下了功夫。
CVT更大的贡献是经济性，在最高档位下，对应100km/h车速的发动机转速只有2000rpm，要想将油耗控制在10L/100km之下，并不需要刻意控制加速的冲动。
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操控、越野，也绝无软肋
重心的升高让Outlander多少失去了一点原来更偏向轿车的操控感觉，依靠依然硬朗的悬架，在弯道上它还顽强保持着堪比同类车型的稳健，大力刹车时前后盘式制动的减速效果也能让人放心，力度适中的转向还算精准，但在前驱模式下突然加速时会有一点令人不安的飘忽感。在隔音降噪方面，发动机怠速时相当安静，不过，高速跑起来后，从底盘传来的路面噪音就明显偏大。
剔除了轿车化基因，Outlander能越野吗？确实，和上一代车型相比它进步不少，最小离地间隙增加到215mm，全新的AWC电控四驱系统在4驱锁止模式下可以将前后轮动力分配固定为50∶50，悬吊行程也有所加长，但是，一旦遭遇比较极端的地形，它还是难以轻松自救，不过，要挑战不超出城市型SUV能力范围的复杂路况，它肯定要强过其他对手，这就够了。
我们试驾的这款Outlander 2.4时尚版售价28.9万元，如果它能国产将价格降下来，优势还是十分明显的。眼下，东风本田的CR-V正不可一世，广州丰田的新RAV4也箭在弦上，三菱得加紧了。
技术规格 | 三菱 Outlander EX2.4 |
外形参数 |
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长 | 4641mm |
宽 | 1801mm |
高 | 1679mm |
轴距 | 2670mm |
轮距前 | 1539mm |
后 | 1539mm |
最小转弯直径 | 10.6m |
最小离地间隙 | 215mm |
整备质量 | 1580kg |
油箱容积 | 60L |
行李箱容积 | 1025L(后排座折起) |
发动机 |
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型式 | 直4,DOHC,每缸4气门 |
排量 | 2360mL |
最大功率 | 125kW/6000rpm |
最大扭矩 | 226Nm/4100rpm |
压缩比 | 10.5∶1 |
缸径×行程 | 88.0mm×97.0mm |
驱动型式 | 前横置四轮驱动 |
变速器 |
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型式 | 电子设定6速CVT |
悬架 |
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前 | 麦弗逊式独立 |
后 | 多连杆式独立 |
转向系 |
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型式 | 齿轮齿条式可变助力 |
制动器 |
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前/后 | 通风盘式/盘式 |
车轮及轮胎 |
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车轮 | 18英寸铝合金 |
轮胎 | 225/55 R18 |
油耗及排放 |
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90km/h等速油耗 | 8.6L/100km |
排放标准 | 欧Ⅳ |
受到市場高度期待的國產化OUTLANDER 2.4L，是嚴凱泰自2007年10月接任中華汽車總經理後的第一力作，嚴凱泰本人針對OUTLANDER國產化後的乘坐舒適性、內裝質感提升均提出種種要求與堅持，期許OUTLANDER能成為2008年MITSUBISHI MOTORS的代表作。OUTLANDER在台北車展引起許多媒體與消費者的高度興趣與詢問，MITSUBISHI MOTORS亦更透露國產化OUTLANDER 2.4L將在第一季上市。
由於此車款是日本三菱旗下重點研發的全球戰略車種，針對都會用車習慣與生活型態，設計兼顧燃油經濟性與動力操控，自上市以來已在日本、歐洲及北美創下銷售佳績。OUTLANDER是一台兼具駕駛樂趣與豪華質感的都會SUV，不僅考量乘坐的舒適，也較一般4WD車型擁有更優越的駕馭性及最佳安全防護。外觀採取科技感十足的流線都會風，配備進口車才有的ASC車身動態穩定控制系統，導入後將擁有同級市場最強大的172ps最大馬力及24kg-m最大扭力。此外，配備上更以F1方向盤撥片式換檔、INVECS III六速手自排、ONE-TOUCH創新座椅自動收納機能、尾門上下外掀開啟式設計，一舉滿足台灣市場最挑剔的口味。
充滿視覺樂趣的流線外觀
隨著生活型態的改變，都會型外觀質感的SUV車型逐漸獲得市場青睞。OUTLANDER的流線外觀與紮實性能，在日本及海外各地引起銷售熱潮，並獲得日本媒體《BEST CAR》以最高評分評選為2007年年度最佳魅力SUV，此外OUTLANDER更一舉囊括：日本產品設計類優良設計獎、日本年度十大風雲車、日本最佳魅力SUV車款、紐西蘭年度SUV風雲車等…獎項，不斷獲獎的肯定來自於設計團隊對現代人生活型態的深入暸解與覺察。法國PSA集團更與日本三菱簽訂合作協議，承襲OUTLANDER外觀設計概念，並搭配三菱在四輪驅動領域的先進技術，合作生產開發Citroen C Crosser以及Peugeot 4007均於2007年在歐洲上市。
國產OUTLANDER 2.4L整體外型俐落動感不失氣派，流利的側邊線條和洗練的車窗剪裁，搭配同級最大18吋鋁圈，展現出躍然靈動的SUV風格。車尾部份則採用新潮且科技感十足的LED尾燈組增添細膩質感。內裝採用雙筒式恆光儀表板，結合智慧型行車電腦可清楚呈現完整的行車資訊，實用且辨識度更高。
充滿駕馭樂趣的行駛能力
OUTLANDER 2.4L以都會SUV出發，針對都會塞車及時走時停常用的起步煞車情形，在設計時即考量到油耗經濟性的重要性，全新設計的2.4L MIVEC鋁合金引擎，
擁有172ps最大馬力和24kg-m最大扭力，也同時兼具油耗經濟性與低震動噪音的完美表現。
進化型的全模式電腦控制四輪傳動系統A-AECS(Advanced-All mode Electronic Control System)，擁有2WD/4WD AUTO/4WD LOCK三種模式，利用電子旋扭就可簡單切換。2WD模式適合一般市區行駛，起步輕快也節省燃油，為絕對省油模式，4WD AUTO可因應不同行車狀況，隨時對前後輪做出最適當的動力分配，在都市高速路面遇上大雨時，搭配ASC(Active Stability Control)車身動態穩定控制系統與TCL(Traction Control system)循跡防滑控制系統，將大幅提升高底盤SUV的車身穩定性，4WD LOCK模式則在遇到泥濘等特殊路面時，可瞬間提升後輪1.5倍動力並視路況平均分配前後輪的動力輸出，讓駕駛人在安全的基礎上，充分享受各種路面的駕馭樂趣。
領先市場的獨門配備
OUTLANDER 2.4L內裝擁有多項先進的智慧設計，搭配 F1方向盤撥片式換檔，雙手不需離開方向盤即可輕易切換手自排模式作檔位切換，更增操控樂趣。獨創的上下外掀開啟式尾門設計，搭配二排座椅ONE-TOUCH自動前翻收折先進功能，只需以一根手指頭便能展現高度靈活的空間運用能力，大幅增加了置物的靈活變化；此外，下掀尾門亦可成為觀景座，搭配天窗更增添使用情趣。
OUTLANDER 2.4L還配備FAST Key科技感應鑰匙，可自動感應開啟車門，內建KOS (Keyless Operation System)識別晶片，車主只要將此鑰匙攜帶在身上，靠近車輛便直接與車上KOS系統連結，拉起外門把手即可解鎖開啟車門；離開車輛時只需按下外門把手上的Lock鍵即可上鎖，尾門亦然；進入車內可直接旋轉啟動旋鈕後發動引擎。
國產OUTLANDER 2.4L外觀流線動感，性能優異且有低油耗經濟表現，搭配完整安全防護仕樣及豪華科技配備，勢必將成為市場最具競爭力的SUV車型，敬請有意在年前購車的消費者稍微耐心等待，相信這輛征服海外市場的明星產品，必能讓等待值回票價，只要留下您的資料，預購車主將可再獲贈精美
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