仙境RO傳說(守候永恆的愛-其實我一直都在)超級奈米公會

文˙Grand
圖˙顧宗濤
網址˙www.subaru-sot.com.tw

「Subaru」對於台灣車迷來說，一直都是性能車的代名詞，旗下的全時四驅系統與水平對臥渦輪引擎，更是改裝車迷的心中尤物，過去台灣車迷只能在Impreza車型上享受這兩項系統所帶來的快感，如今在總代理意美汽車積極運作下，終於將適用範圍更廣的全新五代Legacy GT車型引進國內，讓車迷徹底感受新世代Legacy進化後的便利與卓越性能。

駕駛座艙採用大量的鋁合金飾版，增添車室內的運動氣息，整體設計與質感已較較款車型提昇許多。

剽悍外型沉穩個性
Wagon車型運用靈活

過去Subaru在台灣熱賣的車種為Impreza，除因為本車性能位較重味外，WRC的威名效果亦不容小覷，不過在日本當地熱銷的車種卻是Legacy，尤其是Wagon車型更是受到許多日本車迷的喜愛，主因在於Wagon車型擁有靈活的車艙使用設計，平時可載人，出遊或購物時又可將後座放平，塞進一般四門房車無法承載的物品。過去國內車迷對於Wagon的印象，都停留在工作車的位階，不過後來隨著西風漸盛，大家發現Wagon車型不但越來越好看，動力表現也越發強悍，因此現在Wagon反成為時尚生活的象徵，而當中最具有代表性的日系Wagon車款，又以Legacy最經典。

全新推出的五代Legacy，在外觀上進化許多，除了保留Subaru家族剽悍的運動氛圍之外，本次所試駕的車型為2.5 GT Wagon，車身也較舊款放大許多。車頭採用了極具侵略性風格，頂置式進氣孔、大型水箱護罩加上鷹眼式頭燈配置，而為了強化其細部質感，原廠還特別在水箱護罩、霧燈飾環等，採用了鍍鉻材質，讓整體感覺更顯大器。

三幅式方向盤上設有音響控制鍵，定速設定鍵與換檔快撥鍵等，增加不少操作上的便利性。

順著車身線條向後看，可以發現五代Legacy側線線條相當緊湊有力，加上充滿肌肉感前輪弧造型與放射狀18吋輪圈，讓車側身形在運動性能中帶著些許內斂的穩定感。不過整個車側的造型設計中最令筆者感到驚喜的是，車尾線條依舊保有過去Legacy車系慣有的俐落感，視覺上不會有車尾多一截的笨重感，這一點也是Legacy為人所稱道的優點之一。

原廠電動可調座椅擁有不錯的支撐性，可輕易調整到適合的坐姿，不過包覆性稍嫌不足，尚有進步空間。

全新進化車艙設計
駕駛介面科技輔助

坐進車內可以輕易發覺整個車艙採用了大量的銀色飾板，加上深色軟膠質儀錶，整體設計還是充滿年輕氣息，而相較於舊款來說，五代Legacy的內裝質感真是進化許多，有著朝歐洲車看齊的意思。不過新款Legacy的進化之處還不僅止於此，在配備方面，分區恆溫空調、6CD音響、定速巡航系統、雙前座電動調整電熱座椅、全車皮革包覆座椅、電動天窗、後座專屬冷氣出風口等配備，在2.5 GT Wagon車型上幾乎完全涵蓋。而在駕駛介面上，跑車三幅式方向盤上還配置定速設定鍵、音響控制鍵，以及最具駕駛樂趣的方向盤換檔快撥片。

至於座椅人體工學上，支撐性有著相當不錯的水準表現，可減少長途駕駛的疲累酸痛感，不過包覆性就有改進的空間，或許是因為定位於家庭房車，因此對於激烈駕駛所需的座椅包覆性著墨不多，好在電動調整設計可找出合適的坐姿，使用起來便利性十足。

Wagon車型最大的優勢在於靈活運用的後座空間，透過一些簡單的調整，就能讓大型物品輕鬆裝上車。

2.5L增壓引擎導入
GT車款首次引進國內

而這次總代理引進的五代Legacy中，最令車迷興奮的莫過於GT車款的導入，源自於Impreza WRX的2.5升水平對臥引擎，其實在四代Legacy車型上便開始進行搭載，只是先前國內並無引進，而今隨著五代車型開始販售，擁有高性能動力輸出的Legacy GT車型也正式導入國內，搭載VF54渦輪機及原廠增壓值設定在0.8bar下，動力表現擁有265hp、35.7kgm的水準，在2400～5200轉間便能獲得扭力峰值輸出性能，在低轉速時車輛可擁有靈活的動力反應。

變速箱則是採用E-5AT五速手自排系統，且為了有效控管動力，原廠還特別配置了SI-Drive動力控制系統，讓輸出能有效得到分配，而該系統與大家所熟悉的電子油門加速器（Pivot、Cusco、Buddy Club等都有推出）相似，因此對於油門反應有著相當不錯的敏捷效果。

俐落的車尾線條一直是Legacy的堅持，不會有Wagon車款常有的車尾笨重感。

實際上路操駕，筆者先以I模式駕駛，過程中可以發現Legacy雖然有265hp的輸出表現，但油門反應卻相當溫和，油門踩多踩少差別不大；而在S模式下，油門的反應就顯得迅速許多，加上高達35.7kgm的扭力表現，因此在車流量較多的市區道路中，只需輕點油門便可超越前車，並穿梭於車陣之中，動態表現顯得相當輕快！而在終極版S#模式下，除了油門更為敏銳之外，也可感覺到每個檔位都有明顯的延轉反應，約到6400rpm才會昇檔，讓動力隨時保持在峰值狀態下，此模式較適合用在山道駕駛或深油門的高速巡航環境中。
對於品嚐重口味已相當習慣的筆者來說，要將這部車的性能底線測試出來，當然只有以S#模式駕駛才能滿足，透過該系統的控制，車輛的加速表現顯得相當敏捷，搭配手自排系統後，每檔轉速都可貼近於紅線，在山路操駕時，顯得得心應手許多，不會有過去電子節氣門慢一拍的感覺，加上GT車型用上歐洲大廠Bilstein推出的黃桶避震器，搭配前麥花臣後雙臂式的懸吊與強大的4WD系統驅策下，即使路面因剛下雨呈現微濕狀態，四個驅動輪依舊發揮不錯的抓地與循跡性，懸吊反應並不是一派熱血的硬朗，讓人有著Q中帶硬的感受，對於側傾的抑制也相當不錯，給人相當穩定的安心感受，不過礙於Legacy偏寬的車體與較長的軸距，想要在蜿蜒的山道上放手一搏，還是有種施展不開的感覺，不過山路畢竟不是Legacy擅長的領域，Impreza才是最合適的選手，因此能有此番表現已屬難得。

五速手自排變速箱擁有不錯的換檔速度與品質，而其後的SI-Drive則可提供駕駛三種不同的油門反應，功能類似電子油門加速器，不過更複雜、更穩定。

試駕感言－Grand

五代Legacy有著截然不同的外型與車艙設計，在整體質感強化的情況下，更顯高級，加上原廠相當有誠意的將售價定在156萬元，因此堪稱是最具C/P值的性能Wagon可是一點也不為過，不過在考量到車內空間後，加大的車體尺寸，使得五代Legacy朝著大型化房車的區塊傾斜，多少也影響到操控的靈活性，這點應該也是眾多車廠經常面臨到的兩難困境，因此若您想要操控靈活一點的車，就選擇Impreza吧！

位於中控檯左下方的EPS電子駐車系統，附有斜坡起步輔助功能，可讓車輛於斜坡起步瞬間，不會有向後滑動的問題產生。

自發光式的多彩儀錶，在引擎啟動後會自動來回轉一次，偵測作動是否正常，充滿著性能車的氣息，而檔位與SI-Drive的模式位置同樣會顯示於其上，方便車主掌握。

原廠配胎為225/45R18吋的Bridgstone RE050A輪胎，乾濕地的表現皆屬佳作。

搭載的2.5升水平對臥增壓引擎，擁有265hp/5600rpm、35.7kgm/2400～5200rpm的最高性能輸出，實際駕馭起來順暢許多，沒有過去常有的遲滯現象。

除了五門車型外，此次Subaru也同時引進車尾外貌神似New E-Class的Legacy四門車型與搭載自然進氣引擎的一般車型，自然進氣引擎的排氣量為2.0升，最大馬力為150hp/6000rpm、最大扭力為20kgm/3000rpm，建議售價為四門110萬元/五門116萬元。

New Legacy GT Wagon規格表

引擎型式	F4 DOHC 16V
排氣量	2457c.c.
壓縮比	8.4
變速系統	五速手自排
驅動方式	AWD
最大馬力	265hp/5600rpm
最大扭力	35.7kgm/2400～5200rpm
長寬高	4775×1780×1535mm
輪胎尺寸	225/45R18
懸吊系統	前麥花臣/後多連桿
軸距	2750mm
車重	1586kg
建議售價	156萬元