EVO Motor Sport Porsche 911 機械增壓vs. Bi-Turbo
2004年對於保時捷來說是最值得纪念的一年，40年前~~911誕生，30年前~~RS成為porsche之夢，20年前~~911turbo推出了turbo敞棚版，今天porsche推出了911 GT3 R。保時捷911GT3R在利曼赛道上的優異表現，證明它绝不辱没RS這個經典標緻，RS是德語Rennsport的縮寫，有“競速”的意思，它在30年前首次授予富有傳奇色彩的Carrera 2.7RS，現在RS已經成為非凡跑車的代名詞。911GT3R在利曼赛道上的優異表現，證明它绝不辱没RS這個經典標緻，RS是德语Rennsport的縮寫，有“競速”的意思，它在30年前首次授予富有傳奇色彩的Carrera 2.7RS，現在RS已經成為非凡跑車的性能象徵。
由於主攻領域不同，雙B車系除6系列和SL55 AMG的跑格較鮮明外，講到歐系純種跑車Porsche仍是不二人選，且1998∼2000年的996 Carrera只需與E46 M3相仿的價格就能入主，更高一階的品牌形象與矚目度實在令人心動。不過原廠300出頭的馬力對極易受到街頭挑釁的超跑而言畢竟太過薄弱，因此改裝一套機械增壓，成為變身超級賽亞人的最快方法！
獵殺E55 AMG
戰鬥級996 Turbo加大渦輪
在正式介紹機械增壓的996 Carrera之前，我們先將眼光放得更高一些，來看996 Turbo的改裝潛力。四驅底盤的996 Turbo由於扭力承受度較大，加上雙渦輪的高負載特性，光是軟體重灌就能再提昇100匹馬力。
若將原廠兩具KKK K16渦輪升級成Turbo S和GT2使用的K24渦輪，並強化Actuator彈簧與內部，增壓值1.2bar時搭配GIAC晶片，可作出Tiptronic接近極限的600hp；若是手排變速箱還可突破700匹。
2004 LasVegas舉辦的馬力機大賽中，EVO MS的GT2廠車便以技驚全場的950hp猛暴馬力奪冠，使EVO MS成為美國Porsche改裝廠中形象與性能最強悍的代表。
相當湊巧的是，這兩台分別由E-51 Car Studio和長紀國際所改裝的996 Turbo和996 Supercharge皆使用EVO MS和GIAC晶片的改裝車。其中黑色996Turbo的電腦乃是寄回GIAC總部修改，增壓值設定為1.3bar、並修改變速箱晶片以搭配最佳的換檔反應。
據Evo MS的美國總公司老闆Todd告知：「620hp是Tiptronic自排系統所能承受的最大極限」，至於排氣量、缸徑、衝程則維持996 Turbo原有的100× 76.4m m，搭配鍛造洩壓閥、V-flow集氣箱等部品來強化進氣管路。
而排氣系統則包含Evo MS等長頭段、HJS 100鉬賽車觸媒、Miltek製尾消、GT2的加大中冷器，讓引擎有更好的出力。
相較於420hp的原廠系統，這台白色996 Turbo不只在帳面上擁有驚人的620hp，即使遭遇中高速域最強悍的重改E55 AMG也毫不遜色，且經過GIAC重寫後的Tiptronic變速反應更為敏捷，強勁的貼背感令人難以忘懷！
不過至今還需370萬元左右的中古行情，加上破百萬的改裝費，想玩重改996 Turbo即使是年薪百萬的中階主管，也不見得花得下手！因此250萬左右能全車強化完畢的996 Carrera機械增壓，遂成為相當值得推薦的中價位超跑。
主動型防守
破壞級996 Supercharge
不同於996 Turbo S和GT-2原廠即有450匹和483匹的強大動力，自然進氣引擎的996無論是3.4升的Carrera、Targa或3.6升的Carrera 4S，動力皆只有300∼320hp。
不過可喜的是，2000年以前的中古行情(180萬左右)已剩不到兩位老大哥的二分之一，因此外掛一組50萬元有找的EVO MS機械增壓套件，將馬力提昇至434.32hp，絕對稱得上是內顧荷包、外顧面子的一種好方法！
本次採訪E-51 Car Studio的唯一重點就是測試這輛3.6L NA改Supercharge的後驅Carrera到底有多大本事，趁著下午兩點車流量不多時，我們帶著D-Box在台中某段剛完工不久的大直線測零四，前兩趟試跑筆者皆坐於副駕位置上體驗，跑出的成績分別為14.3秒和13.8秒，後來因為剛好沒油，我們索性改加三百元98無鉛汽油，並回店裡取了一瓶作成績的秘密武器－「辛烷值添加劑」，再把車上一些沒用的雜物都清掉。
回到原測試場地，由體重約68公斤的老闆Eric趙獨自進行測試，一口氣便作出13.2秒的佳績。原本打算趁著下午三點多的機會，上高速公路測試一下100∼200km/h的加速表現，可惜因當時車流量仍然偏高而作罷。
不過我們還是在兩個交流道間來回，嘗試了許多次120km/h∼140km/h變換車道時的犀利，以及減速再超車時、隨傳隨到的豐沛扭力，感覺彷彿整條車河皆處於慢動作，只有我仍維持敏捷矯健一般。
至於4WD底盤的穩定性較RR底盤優異的理論，以Porsche的造車工藝實在很難在這種低速中區分出來。
或許已經改裝H&R強化彈簧及前置物箱音響裝潢的配重對車身平衡有點幫助，但小編仍然覺得，即使Carrera後置後驅的特性在高速將有不穩定的疑慮，那也是以996 Turbo以上的對手而言。倘若比較對象換成EVO 8或Impreza GC8，其高速穩定性依然不遑多讓。
性能方面，我們明顯看到EVO MS這套機械增壓(434.32hp)乃是以原廠996Turbo(420hp)為超越目標，不過由於996 Turbo四驅底盤的特性，0∼100km/h的表現仍以996 Turbo的官方數據3.9秒較佳，不過來到400m時Evo MS在加拿大以6MT 996 Carrera所測出的數據11.8秒，大幅勝過996 Turbo的原廠數據13.2秒。
不單動力提昇
換檔動作更迅速
對於如此優異的成績其實有點令人感到驚訝！因此我們來檢視這組機械增壓套件為何能有這樣強勁的表現？增壓器本體使用VF製的葉片式增壓器，搭配VF水冷式Intercooler、EVO MS進器管路、Evo MS洩壓閥、噴油嘴、GIAC晶片。
在這些林林種種的零件中，E-51 Car Studio負責人Eric趙表示：「致勝關鍵有兩個，一是水冷式Intercooler的進氣冷卻效率優於一般Intercooler、二是GIAC的晶片不單改寫了動力輸出，更強化了Tiptronic自排變速系統的反應能力。」
關心997的讀者們一定知道Porsche官網上所公布的直線加速成績乃是自排優於手排，證明只要變速箱電腦夠聰明，自排的換檔速度將會贏過手排。
事實上，我們從SMGII和DSG身上也明白這將成為未來趨勢，因此在GIAC對動力和變速箱電腦分別進行強化之後，EVO MS的機械增壓的加速反應優於原廠996 Turbo絕非自吹自擂！
一日完工
570hp黑神駒
全新的997 Turbo雖然總代理車價高達908萬元，但原廠即有最大馬力480hp/6000rpm和最大扭力63.24kgm(超增壓模式69.36kgm)，0－100km/h手排3.9秒/自排3.7秒、0－120km/h手排8.4秒/自排7.8秒、極速310km/h，如此精湛的實力已是絕大多數人的夢想。
不過人類因夢想而偉大，車子因改裝而獲得生命，對某些人而言：「車就是買來改的！」這也就是全球汽車改裝廠存在的而今天這輛白色997 Turbo的車主正屬於這種人，在考量到車主喜好與自排變速箱的承受度之後，E-51 Car Studio為該車灌入原廠周邊不變，即可增至550匹的GIAC Stage 1軟體，再配合專門生產Farrari、Lamborghini、Maserati及Porsche排氣管的tubi雙出尾管(Tubi工廠距離Farrari舊大門僅約300公尺)，強化高轉速時的排氣順暢度，透過電腦自我修正功能應可提高一些尾速，加上4WD底盤的優異駕馭特性，這輛550匹以上的997 Turbo猶如一輛血統優良的賽馬般，兼具強悍與順服兩個互相矛盾的特性。價值。
而採用304不鏽鋼製作的tubi雙出尾段，低轉速時聲音安靜如原廠、高轉速時卻能爆發出宛如F1的尖銳音浪，實在是種令人熱血沸騰的享受。
實測方面，即使因為對天價超跑存有極大的敬畏感而不敢放膽的重踩油門，我們仍在台中郊區輕易跑出0-100km/h 3.82秒的佳績，而EVOMS官網公佈的D-BOX測試數據為0∼100km/h 3.6秒、零四11.74秒/通過末速196km/h。
至於外觀部分，這輛997 Turbo絕對不可能維持原廠造型的，價值10萬以上的Gemballa空力套件和19吋輪圈，將車輛裝扮的像一頭隨時蓄勢待發的兇獸般那樣桀傲不遜。保守估計該車改裝費用目前應該已經超過50萬元，但令車主得到的暢快感受卻是無價。
車主剪影
擁有一台996等於宣示了自我風格與地位，而這些事業有成的車主皆不約而同的表示：「挑選自己喜歡且擅長的領域是成功者的不二法門。」
像今天這輛白色996車主，便是知名Hip Hop服裝－「Puff Nation」的台灣總代理。鮮豔動感的卡通圖案，可愛、帥氣、卻不幼稚，短短幾年時間，迅速紅遍加拿大、日本、澳洲、台灣。除了服裝外，帽子、抱枕等周邊商品也廣受市場喜愛。
2009 Porsche 保時捷 車型
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