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讓每日的生活回歸自然，以寬宏的氣度享受生命中的小事；熟悉法則以便能適時突破限制，以不同的觀點重新觀看世界；永遠做得比別人更多，而當他人埋頭苦幹時不妨忙裡偷閒；偶而在捷徑上繞道而行，用所有的感官來體驗自由的意義。樂 在全新 BMW X1 ，無論是在都市叢林或是任何其他環境，都是您不可或缺的全能夥伴。
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| 都會 X 曠野－BMW X1 xDrive23d試駕 |
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| 成功創造X車系家族，奠定全球豪華運動休旅車穩定版圖的BMW，先後以SAV運動休旅 (Sports Activity Vehicle) 開山X5與X3兩車系，寫下傲人佳績後，BMW更大舉擴張X家族編成，包括SAC全能休旅跑車(Sport Activity Coupe) X6車系，以及此次試駕體驗的對象，最新款入門SAV級距的X1車系。 剛於2009年法蘭克福車展首演的X1車系，不論產品級距與設計特徵，均有別於以往的BMW車款，也讓人對X1車系頗感好奇。現在，能跟xDrive23d隨處晃晃整天，正是親探究竟的好機會。
融入跨界概念，小型SAV運動休旅誕生 先來進距離好好欣賞X1外觀設計，會覺得X1車系渾身充滿跨界融合的概念， 讓人有點猜不透該歸屬哪類? 論血統應是系出X3此派運動休旅，不過論身型那股濃厚的動感韻味，又有1系列性能掀背車的影子，跨界之間，精髓各有保留，成為X1車系最獨特之處，也是Crossover新興潮流的具體縮影。
融合的手法，會讓人感受到X1的造型美學，不但擁有1系列鋼砲性格味，也流露出X3車系粗獷堅實的車體，不信的話，只要將X3、1系列與X1的車側照片擺在一起，相信你會更清楚我所說的。車身尺碼落在X3與1系列之間的X1，好似把1系列略為放大加高，再補上整副越野化底盤耐磨塑膠套件；也像是把X3車系縮小一號，車高再調降點，接著，車尾抬高，順道讓尾柱下斜流線些。最後，X1就誕生了。 這樣的X1，其實也說明了跨界的概念，已對車廠催生新級距產品時，提供了決定性的發想原點，也正因如此，X1這款混血新作，就我的視覺感受，既是熟悉又令人感到新奇。
23d四缸雙渦輪柴油心臟，都會/山路游刃有餘 BMW原廠開發的2.0升直列四缸柴油引擎，不論是入門的18d還是主力設定的20d，雖動力調校略有不同，但廣泛搭配於品牌各車系後，不論動力輸出或節能表現各有好評，尤其是20d更是BMW柴油動力於2006年10月導入台灣時，1、3與5車系所倚重的四缸柴油主力。
早於2007年7月的1系列Coupe車型發表時，BMW柴油動力科技再突破，在2.0升直列四缸原有成熟共軌直噴與可變幾何渦輪增壓基礎上，首次導入可變雙渦輪增壓技術的TwinPower Turbo科技，以一小顆一大顆的雙渦輪增壓機構，推出更強悍204匹與40.8公斤米最大動力。 同時，隨新柴油引擎動力的精進，也賦予23d的新級距命名，現在，這顆首搭TwinPower Turbo的四缸柴油心臟，正靜置於X1 xDrive23d引擎蓋內，等待我啟動，親身體驗。 按壓引擎啟動鍵維持怠速時，儘管車內仍保有相當的靜肅性，但是一走到車外時，不自禁地微皺眉頭，因為清楚聽聞引擎室傳出的噠噠聲響，以當今乘用車柴油引擎的運轉音量來比較，這顆引擎並不算小聲。不過，相較於不突出的怠速靜肅性，我更在乎的是實際動力反應。
上路之後，X1 xDrive23的表現猶如倒吃甘蔗，不僅讓微皺的眉頭漸鬆，換上嘴角得意的笑，吵歸吵了點，動力回饋卻很值得！ 原因無他，掛上TwinPower Turbo柴油動力的X1 xDrive23d，不管行走都會還是山路爬坡，一路可說是游刃有餘，從容自如。首先，市區路段以日常中低速行駛時，只需淺踏油門後，隨時啟動的小顆增壓渦輪，不僅讓扭力輸出反應極為迅捷，輕快遊走更是輕鬆。細心觀察後，引擎轉速更是大多落在1千轉出頭到1,500轉之間，不需要刻意拉高轉速，低轉速高扭力的柴油引擎確實好用，也看到柴油引擎在轉速優勢的驚人節能特性。
當然，若就引擎數據來看，23d的扭力峰值延後到2,000轉湧現，不過，原廠扭力曲線圖卻也應證輕快的中低速行走反應，因為轉速微破1千轉後，就有高達25.5公斤米的扭力輸出，之後到即使到5千轉紅線區，扭力水準仍在此之上。 不僅中低速反應輕快，高速直線加速、再加速超車與爬坡衝刺各項挑戰，搭配Steptronic六速手自排變速箱的X1 xDrive23d，表現也是同樣精彩。在直線路段行駛時，若試著加深油門幅度後，可以察覺當引擎轉速來到2,000轉時，就會明確體驗到一股油然而生的勁道，正是雙渦輪增壓釋放的扭力輸出，然而，不像是被猛踹一腳的狂放突兀，反而是有層有次地湧現而出，帶著X1 xDrive23d全力向前奔去。
當然，想要更靈敏的動力回饋，只要將排檔桿打到S/M手排檔，巡行的引擎待命轉速會立刻由1,500轉跳到2,000轉，此時，只要再略加深門後，立刻奧援40.8公斤米峰值扭力，想超車衝刺加速，還是攻克陡坡山路登頂，隨時是「腳」到擒來，絲毫沒有力有未逮的遺憾！不僅如此，X1還留有後招，儘管深油門的動力反應已經夠用，但是，X1又在油門踏板接近全油門到底時，預留一小段的Kick Down設定，只要踏踩到油門最後行程的全力衝刺，引擎升速反應最快，自動升檔的轉速落點，也會由4,000轉，更延伸至4,500轉甚至4,750轉。 譬如在直線起步全油門加速時，引擎轉速會隨檔位升檔動作，來回於3,750轉至4,750轉之間，進行最綿密的衝刺；相當聰明地，隨著駕駛油門踏板動作與排檔模式的不同，引擎自動升降檔的節奏與工作轉速域，也會完全不同。可以這麼說，BMW將這具變速箱的換檔程式，跟電子油門與引擎監控系統，相互搭配地極為純熟，讓不同動力需求時，都能徹底發揮傳動優勢。
低重心操控俐落，xDrive仍有後驅調性 若說精湛的柴油傳動表現，是X1 xDrive23d激昂的進行主奏曲，那麼靈活的xDrive智慧型可變四輪驅動系統、低重心的優異動態平衡與俐落明確的轉向反應，則是一路相隨不可或缺的伴奏。 因為國內尚未導入後驅設定的X1 sDrive版本，所以目前也無從感受純後驅X1的動態駕馭反應；不過，可以肯定的，經過一整天大台北平面與彎道操駕後，X1在xDrive四驅系統下仍保有明顯的後驅調性，當然，也保留BMW品牌令人玩味的後驅駕馭樂趣。
面對市區、高速與山區大小彎道後，我最肯定X1 xDrive23d在哪個路段的表現，那答案會是挑戰度最高，山區小徑的連續組合彎道。雖然沒有高階車系的多模式可變懸吊系統，但是在單一懸吊設定下，X1 xDrive23d選擇偏硬朗的懸吊調校口味，對於訴求On Road操駕樂趣的X1，我覺得這樣的設定相當正確，因為在行駛市區道路時，這組懸吊仍然發揮相當的抑震功能，將路面彈跳與碎震控制合宜的範圍內，無需大幅犧牲乘坐舒適性。 緊接著，彎道時就展現優點，不僅由方向盤與座椅能清晰感受路面的即時回饋感，在X1遠比主流運動休旅更壓低的車高，以及尺碼短小帶來的靈活身段，讓X1最能在通過連續複合彎道時，徹底感受底盤瞬間移動節奏的俐落特性。沒有遲疑的車頭轉向，也沒有多餘的側傾回覆時間，只有一次次拿捏精準、簡單的過彎轉向動作。
更利於彎道轉向操控的後驅動態反應，也在X1 xDrive23d搭載xDrive智慧型可變四輪驅動系統被凸顯。選一段封閉道路，實際來回高速過彎測試，只要持續帶油門通過彎道時，xDrive常態標準前40:後60的前後軸扭力輸出，能讓X1在通過彎道時，能感受到前輪更能直覺地反應駕駛下達的轉向動作。同時，在導入xDrive控制前後軸扭力輸出後，當駕駛刻意補油出現後輪滑胎時，會發覺xDrive有適時降低後輪扭力，讓後輪出現嘶叫滑胎後，除非駕駛在深補油門股催動力，不然，將更多後輪扭力轉移至前輪的xDrive，能立刻減緩後輪打滑的情況，協助車身儘速回復動態平衡，平穩快速地出彎。
創意機能設計，乘載空間合襯年輕客層 去年12已在BMW濱江高效動力服務中心近距離體驗X1車系，還有更早之前也藉由上市發表會，讓各界看到X1座艙與空間的設計特點，在此就不一一贅述，而是帶來體驗後的感受。 首先，這款X1 xDrive23d內裝有許多選配套件，提供X1車主更高階的座艙氛圍選擇。由汎德加裝命名為Cool Eleganve的內裝套件，總共分有五項組件，座椅材質採用牡蠣色Nevada真皮搭配椅面橫條黑黃滾邊、包覆表現更佳的雙前座跑車座椅、波浪紋木紋飾板、牡蠣色內裝、黑頂蓬與扶手握把等配備，確實讓訴求年輕化的X1座艙，仍具備一定程度的豪華質感，也提供升級時的參考。
都會 X 曠野，跨界靈光乍現 整天相處後，由X1 xDrive23d看到設計層面的跨界融合，在外觀美學，X1成為1系列掀背與X3運動休旅彼此重疊影像交集成品，有都會浪子橫行道路的霸氣，也有曠野壯漢頂天咆嘯的體魄；操駕樂趣上，有1系列運動掀背的精準靈活，也有X車系家族一貫的沉穩動態與高駕駛視野；論座艙機能，我也看到斤斤計較細節，無需累贅的多餘空間，拿捏剛剛好，來滿足不願妥協操駕樂趣的性能休旅客層。 或許，X1想要傳遞的設計精髓，正是身後那道乍現的跨界靈光。
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BMW集團在去年9月15日於德國法蘭克福車展中，首度向全球發表了全新的X系列車型 - X1運動休旅車(SAV，Sports Activity Vehicle)。由於X1的加入，所以擴充並增強了X系列家族的產品陣容。至目前為止，BMW X家族已總計擁有X1、X3、X5與X6這四個級距，並且也讓BMW運動休旅車的市場版圖更加豐富完整。台灣BMW總代理汎德公司也已於去年12月10日，正式發表了全新的BMW X1運動休旅車，並且率先引進X1 xDrive20d、X1 xDrive23d兩款柴油動力車款，供台灣的消費者選擇。
X1系列共有四款引擎動力及底盤配置，最頂級的xDrive28i是直列六缸汽油引擎，排氣量3.0升、最高馬力258匹、扭力31.6公斤米，這一款台灣目前沒有引進。而入門款的sDrive20d，排氣量2.0升、柴油引擎動力，馬力177匹、最大扭力35.7公斤米，總代裡同樣沒有引進這一個車型，而且這一個入門款也是X1中唯一沒有四輪驅動的車型，僅後輪傳動的配置。台灣引進的是xDrive20d，以及xDrive23d。
xDrive23d就是今天要介紹的車型，而它與xDrive20d都是採用直列四缸的2.0升柴油引擎，但是最大的差異就是輸出調校，前者是204hp/40.8kgm(雙渦輪)，後者是177hp/35.7kgm(單渦輪)。其餘的小差異就是前者有車窗邊框的黑色塗裝、方向盤換檔撥片、定速系統含剎車功能、輪圈式樣等；而兩者都是四輪傳動，空車重僅相差10公斤而已。這樣的差異之下，售價是相差26萬元，前者229萬元、後者203萬元。
X1的車身尺碼是4454×1798×1545mm，車格的長寬大致上比起自家3系列稍短一點(77mm)，寬度也差不多，所以除了高度比3系列高12公分多之外，看上去並不會很大台。承襲BMW X家族霸氣十足的外觀與BMW 1系列的輕巧，全新BMW X1運動休旅有著運動化十足的風格。典型BMW的直立雙腎型水箱護罩、車頭廠徽兩邊稜線分明的引擎蓋線條、雙圓頭燈設計，也將全新X1充滿力量和多功能性的風采完全顯露。這個咖啡車色也是相當活潑亮眼，我開在路上還真的吸引了不少人的目光。
保桿下緣以不同材料、顏色的區塊處理，下方黑色的X格柵搭配底下的類合金色下巴造型，塑造出車頭的跑車侵略性外貌。
全新X1擁有中小型車級距中，軸距最長的2760mm，同時也具有極短的前、後懸，造就強化動感的外觀，而俐落的車身線條，描繪出全新X1勁動十足的個性，上揚的車身線條清楚表達全新X1動感的楔型車身；流暢的下腰線沿著前葉子板向車門檻緩緩落下延伸，再巧妙上揚與BMW經典的C柱倒彎曲線Hofmeister Kink結合，讓全新BMW X1展現出十足結實、敏捷的外觀。
Y字形設計的鋁圈式樣也是近年相當流行的，X1搭配的是225/50 R17圈胎。
門邊鑲有X Drive23d的識別銘牌。
雙曲率的左右後視鏡外殼上並沒有整合左右的車側方向燈，車側方向燈是安置在前葉子鈑上的。
X1平穩的車身比例再加上陡峭的後擋風玻璃，皆發展源自BMW 1系列的家族基因，增添X1的跑車侵略氣息。立體輪廓線條的BMW L型尾燈，結合車尾二組LED導引光的高亮度，突顯亮眼的造型。
後擋風玻璃上方的擾流翼也不是平面式的設計，而短捷的造型之中，還有一個向上翹起的圓滑弧度設計。
黑色面的鋁質車頂置物架。
X1更具個性風格的X Line鋁質烤漆外觀套件，包括了前保桿鋁質烤漆下擾流與橫柵外，後保桿下護板同樣是鋁質烤漆的處理，勾勒出全新X1獨特個人化的特色。
打開車門可以看到它的配色是相當年輕的雙色處理，其中淺色的部分是牡蠣色Nevada真皮，這個顏色有一點接近象牙白又有一點介於鵝黃色中間，所以呈現很溫潤的質感。門鎖拉柄旁邊是波浪紋路的fine-wood木質飾板。
門把旁邊是四門電動窗以及搖控後視鏡的電動開關。
在門板下方置物格裡面，還有一個織布的鬆緊帶，放物品時可以做某種程度的固定作用。
後門門板內部也是相同的設計。
牡蠣色Nevada真皮座椅的中央還有內嵌黑黃piping的雙色織帶，讓車艙座椅有著不錯的細膩質感。X1駕駛座比1系列高出88mm的乘坐高度，讓駕駛可以輕鬆進出車室。
座椅有電動調整功能，椅面前方也可以伸縮，以適合各種身高駕駛的腿部支撐，而油門踏板的設計是BMW一貫的落地式設計。
門檻踏板是塑料材質，中央鑲嵌BMW的廠牌字樣。
X1以高質感Median織布、Nevada真皮以及黑色高光澤飾板、鋁質刷面處理飾板加深車室的優雅氛圍，標準配備跑車式多功能真皮方向盤、實用的AUX-In外接音源裝置、BMW Professional CD音響主機含MP3播放功能，多樣化的娛樂科技配備，凸顯出全新X1年輕、運動化的風格；同時，X1也是以駕駛為中心的設計理念打造，中控台上的相關控制介面均微微傾向駕駛，提供更為便利的個人化操作。
方向盤左前牆的位置是燈光控制的轉鈕區域，有前、後霧燈以及頭燈自動啓閉的開關功能。
方向盤前方的屋簷，從外面看過去還有雙色的層次感，讓黑色的空間也有不錯的年輕氣息。
看到車頂的部分，當天窗打開來時，前端還會有類似迴風網的設計，可以在開啟天窗的行車過程中，避免異物被捲入飛入車室。
車艙的中控台造型非常年輕，線條俐落又不失家族的傳統大器造型。
波浪紋路的fine-wood木質飾板線條。
雙環式儀表板的設計，時速表雖然做到260km/h，但是它是有電子速限的裝置，將最高時速限制在223km/h。轉速表的下方是一個瞬間油耗的顯示指針表，不過它是每百公里/公升的方式來顯示，所以對於台灣慣用的每公升/公里的閱讀方式，大腦不太容易做即時的轉換，不過沒關係，反正數字越小油耗表現越好就對了。儀表中央有分成上下兩個區塊，上面是一些提示燈號的顯示區域，下面是行車綜合資訊的液晶螢幕區域。下方區塊的內容等下我會做詳細一點的介紹。
儀表板的右邊是引擎的啓動/停止按鈕。
三幅方向盤的左邊是音響的音量快撥鍵，不過它的聲控系統是無效的，下面是電話按鍵也是無效的。上方的按鍵就是換檔撥片的按鈕，這個功能在xDrive20d身上是沒有的。
方向盤左邊的方向燈撥桿上，還有行車電腦的綜合資訊切換功能。
它可以閱讀三種功能：續航里程、平均時速、平均油耗等三項。而不用的時候也可以切到完全空白的畫面。
而行車資訊的功能進入進階顯示項目裡面，也有許多設定的功能。大致上小到時鐘、日曆，或者是車燈延遲的裝置、方向燈的閃爍次數，或是保養的提醒、胎壓的偵測、里程計算的設定歸零等，琳瑯滿目的設定都在這個地方操作。
方向燈撥桿的下方是定速巡航的啓閉控制桿。
方向盤右邊的快撥鍵是控制音響CD/調頻切換、旋曲/換頻道，以及下方的一個順時鐘圓環按鍵，這是控制分離式恆溫空調系統的自動循環切換鈕。
中控台的頂端是一個置物暗格，出風口中央是一個危險警示燈的開關以及四門中央門鎖的開關。
四門出風口的下方是音響以及前座雙區恆溫空調的控制區域。
音響控制區域的右邊有一個MENU按鈕，它可以切換四項行車資訊的控制顯示或設定。
COMP的設定顯示：
CONFIG的設定顯示：
BMW的設定顯示：(這個設定選項是無效的，因為沒有連接電話裝置)
PARK的設定顯示：
空調系統的下方由左至右依序是前方雷達、DTC動態循跡控制(DSC動態穩定控制系統的其中一環)、以及HDC陡坡緩降系統。
啓動或關閉DTC、HDC等按鍵時，儀表板上會出現相對應的燈號提醒駕駛人注意。
中控台最下方是一個置物格，而旁邊也有AUX-In外接音源以及一個12V車用電源的插孔。
X1配備Steptronic六速手自排變速系統，後方還有一個小置物格。
側面看過去，中控台顯得非常華麗有質感。
手套箱裡面都是絨布面的處裡鋪設。
在控台中橋右前方是一個快拆式的置杯架。
後方也有一個固定式的置杯孔。
中央扶手的肘枕掀開，裡面也有一個12V的車用電源插孔。
黑色的頂篷設計其實在車室內並不會顯得相當肅殺，其實搭配起全車的牡蠣色真皮內裝，坐進去並不會有沉悶的壓迫感，反而有一種相當有個性的陽剛氣息。
全景式玻璃天窗的大面積設計，也讓車室充滿陽光的朝氣，它的長度一路延伸到C柱上方。它的前段還可以做雙模式開啟，尾部可以做小角度外掀，也能向後退到後段天窗與之切齊，而且還有防夾的功能。它的天窗遮陽板是軟質的電動捲簾設計。
X1車內空間與行李廂容量可依照不同需求調整出最適當的分配，後座座椅擁有10段傾斜角度調整，依循40：20：40的比例，分為三區分離可折式後座椅背；無論是載滿五人乘客、或是運用後座座椅各式傾斜角度模式、抑或椅背全數倒放模式，皆可展現全新X1多變的行李廂容量。當五人坐滿時，全新BMW X1可提供420公升行李廂容量，而如果將後座座椅全部傾倒，行李廂容量即可達到最大的1350公升，展現彈性靈活的多功能空間運用。
後座無出風口設計，不過中央仍是安置了一個12V的車用電源插孔，目前單就車艙的中控台下方、中央扶手內側、後方中央，就已經有三個車用電源的插孔設計了。
座椅椅背的材質是硬式塑料的設計，還有特意凹陷以增加膝部空間，而地圖袋是置物網的彈性設計。
後座扶手中央的前端是隱藏式置杯架。
後座可以做4/2/4的傾倒分離，椅背也可以十段調整，不過座椅無法前後移動調整。
在C柱旁邊的照明/閱讀燈，以及後方有一個行李隔網固定支架的固定孔；不過我試車當天沒看到行李網的配件，這應該是選配的項目。
尾門掀開的角度還蠻高的，而下拉的力道也蠻重手，還需要花一點力氣，最好是有電動尾門的設就好了，那樣應該會更適合女性車主的使用。掀開後，後廂障板是分成兩個區塊，一塊可以隨著尾門一同上掀，另一塊就是固定在前方，不過兩者都可以快拆拆下，以便放置大型或不規則形狀的物品時使用。
後三角窗的下方還有喇叭的設計，X1全車共有六支喇叭。
尾廂的左右兩邊都有置物隔、置物網等設計，而右邊又有一個12V的車用電源插孔，就規格表裡面寫的三組電源插座，我這邊看到的是四組。
掀開底板，裡面先是一個淺層的置物空間，這裡還有可自行變換組合的四根擋板，可以依照物品內容搭配使用，再掀開下方的地板，就是電瓶以及又是一個的置物空間。
先前已經說過台灣引進的X1是柴油引擎的xDrive23d及xDrive20d，兩者最大的差別就是動力系統的輸出。xDrive23d最大馬力204匹/4400轉、最大扭力40.8公斤米/2000~2250轉，重量馬力比是8.2kg/hp，時速從0~100公里加速是7.3秒，平均油耗表現據經濟部能源局的測試是14.4km/l。
X1 xDrive23d藉由BMW EfficientDynamics高效動力的各項科技，搭載BMW TwinPower Turbo柴油直列四缸引擎，巧妙結合一大一小的兩具雙渦輪增壓器，以及第三代共軌供油系統、Piezo壓電式噴油嘴，所以2.0升引擎也能表現出204匹的大馬力，這具TwinPower柴油直列四缸引擎同時也獲得2008國際引擎大獎最佳新引擎殊榮的肯定。而二氧化碳排放量為167公克，達到歐盟EU5之排放標準。
到總代裡邊取車時，走近車子旁邊就聽到柴油引擎特有的答答聲響，這不是老話重提，而是以現今的汽車科技來說，它的柴油聲浪抑制的不若我的心裡預期；而我原先期待的是應該能忽略它的引擎聲，畢竟地點是在馬路邊、旁邊車水馬龍的已經有了不少的雜音源，而它的柴油引擎聲還是清晰可辨。就我的感覺，以我對BMW這個高級品牌的看待標準來說，我覺得它的引擎噪音抑制應該還要加強一下。
除了引擎的噪音之外，它的引擎震動也比較明顯，坐在車內握著方向盤也能約略感受到怠速抖動，我想這應該是四缸引擎配上柴油系統特性的緣故吧。不過就我坐進車艙內的感覺，倒是不太像休旅車的感受，反而有一點像是一般轎車，覺得坐進X1時的門檻高度並不會太高，進入車室比較不會有高高在上的壓力，而下車時也比一般轎車感覺輕鬆，腳向外一跨就出來了，感覺上很容易就適應X1的車室，有不錯的熟悉度。
X1的xDrive智慧型可變四輪傳動系統為了確保X1在各種路況下，車輪皆能保持最佳的抓地力；而有別於以往BMW X系列家族的四輪傳動系統，全新的X1以20:80的比例，預先分配前、後軸動力，增添了更多後驅色彩。
xDrive同時也協助監測警戒狀態，當車輛發生轉向不足或過度情況時，xDrive智慧型可變四輪驅動系統能將引擎動力重新分配於前後車軸上，消弭轉向不足的狀況發生，這讓X1的駕駛在面臨嚴苛的路況之下，皆能擁有不受限制的駕駛樂趣，以及即時脫困的運動能力。
全新X1標準配備Servotronic電子伺服式動力方向盤的轉向系統及搭載Steptronic六前速手自排變速箱，同時也強化了X1的操控靈敏度，配合經過BMW精心調校的底盤(基本結構是前麥花臣、後多連桿)，也讓全新的X1擁有絕佳的安全特性與行雲流水的靈活操控樂趣。
全新X1在A、B、C柱狀結構處使用高剛性鋼材，給予車輛極為堅固的保護，而當碰撞發生時，透過全車系標準配備包括前座乘客胸部、腰部與前後座頭部側面等六具空氣囊，進一步降低傷害的程度。
而正因全新X1極為周延的被動安全防護，使得X1在最新的歐洲專業撞擊測試中，獲得了Euro NCAP五顆星的最高安全評價，證明全新X1安全防護的高等級實力。此外，全新BMW X1同樣標準配備DSC動態穩定控制系統、HDC陡坡緩降系統、CBC彎道煞車控制系統，讓駕駛可以暢享更上一層的動態駕乘樂趣。
駕駛X1 xDrive23d的感覺的確很接近轎車的感覺，無論在行駛的路感以及加速的感受來說，都很容易輕鬆上手，就連在巷弄裡穿梭都不會有一般休旅車般體積龐大的感受。油門輕快而且加速感也相當飽滿，還有它的渦輪遲滯現象不明顯，而中段以後的力道還源源不絕，這是對它最大的讚賞。由於車高所以它的視野角度比一般轎車好很多，但是你卻可以很輕鬆的抓到車頭的右前角位置，不需要太多時間去熟悉它。唯一需要熟悉的是它過彎時的側傾，無論如何，它的側傾還是維持SUV的特性，雖然有不錯的操控能力，但畢竟還不行當轎車來惡搞。
這次試車仍然無法有適當的環境來探一下X1越野性能的底，不過等到我研究出一個可以讓SUV發揮實力的好場地時，會再讓這些車種去表現一下的。
補充說明：
本次試乘車選用了價值12.2萬元的Cool Elegance的內裝套件，其中包含了牡蠣色Nevada真皮、內嵌黑黃piping、雙前座跑車座椅、波浪紋路的fine-wood木質飾板、牡蠣色內裝搭配、黑色車頂篷與扶手握把。還有價值6.1萬元的Y輻式322型輪圈(with mixed tyres)，另外還有定價2.2萬元的停車警示輔助系統。以上都不是標配，需要加價另購。
BMW X1 xDrive23d規格配備表 – 售價：229萬元
BMW X1 xDrive23d油耗表現
市區油耗 11.30 km/L
高速油耗 17.24 km/L
平均油耗 14.4 km/L
(油耗測試參考車重：1812公斤)
(油耗資料來源：經濟部能源局2009.12.10.)
(油耗結果依據歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令之測試方法執行)
2010 BMW X1
原廠售價：NT$ 173.00 萬 ~ NT$ 229.00 萬&a
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