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樂在 凝聚視線 勁雅無線全新改款BMW 3系列雙門跑車
模型重824g---含盒重1103g
歷經海外搶先試駕與11月初國內預覽後，BMW旗下性能重兵－第四代M3 Coupe，11月15日終於發表上市，總代理汎德公司宣佈新M3售價為478萬，同時，今年已向原廠爭取13輛配額，提供給國內性能車迷入主。
為展現M3操控實力，總代理特別選在六福村舉辦發表會，進行詳細的M3產品解說，並邀請BMW原廠教練，親自講解正確的駕駛與操控知識，接著在教練陪同下，在專屬測試場地進行M3操控體驗，同時，汎德也引進原廠開發的Nurburgring賽道虛擬體驗電玩，提供不同層面接觸M3的樂趣。總代理大手筆設置的M3體驗關卡，除邀請媒體搶先嘗試外，也將提供對M3有興趣的消費者親身體驗M3產品特性的機會。
儘管M3 Coupe車身結構以3系列Coupe為基礎，但大部分零件均已經重新設計過，以符合M3更高的運動特性，整個強化工程可區分為提升空氣力學與輕量化設計兩大領域。首先，在空力學方面，車側後視鏡、尾翼、前後裙角與平整式底盤蓋板，皆導入空氣力學原理，讓高速行駛的M3，擁有更大的下壓力、更低風阻係數與最佳導流效果。前氣壩與前裙角左邊的開口設計，引進大量空氣以利引擎最佳燃燒效果，並協助冷卻轉向系統和變速箱油路。引擎蓋中央隆起與左側進氣口的特殊設計，用以應付4.0 V8引擎最高每分鐘需約17立方公尺的空氣需求量。
新M3的輕量化工程，採用輕量與高強度材質打造車身各部位，包括熱塑複合材質製造前葉子板、鋁合金前車頭、底盤與引擎蓋，以及M3最引人矚目的CFRP碳纖維車頂，以移植F1賽車及航太工程的尖端技術，打造出質輕堅固的車頂結構，成功協目M3重心更加低伸，以降低車輛翻覆的機會，並在各種行車環境下增加車輛靈活性與動態能力。
獨創碳纖維皮紋飾版，M drive操控自主設定座艙的設計重點，包括BMW獨家開發的碳纖維皮紋內裝飾版，將碳纖維紋路壓印在皮質飾板上，創造兼顧動感與觸摸質感的全新內裝材質。另外，M款六速手排排檔桿、3色系縫線M款真皮方向盤、M款雙環儀表與Novillo真皮M款雙前座電動調整座椅，營造高質感的運動化座艙。另外，方向盤標配提供切換預設操控設定的M drive按鍵，搭配排檔桿旁的Power引擎供油管理、DSC動態穩定系統與列選配的EDC三段式懸載阻尼控制等操控按鍵，提供車主調整最合適的操控屬性。
自M5 5.0 V10引擎修改而來的4.0 V8引擎，最大動力420hp/8,300與40.8kgm/3,900rpm，結合6速手排變速箱，0-100Km/h加速僅4.8秒。此顆引擎所採用的F1賽車引擎技術，包括每秒鐘可處理兩億個指令的引擎監理系統，透過協調引擎超過1,000個組件的運作達到優異的運轉效益，另外90°度夾角、鋁合金本體設計與矽鋁合金打造曲軸，則在輕量化與震動抑制發揮功效，讓4.0 V8較上一代M3的直六引擎更輕15公斤。
M3的底盤技術也是原廠心血結晶，包括採用50：50配重的輕量化車身、主動調整左右輪轉速比例與單獨傳輸的可變式M款限滑差速器、輕量化具防潛功能的鋁合金雙接頭彈簧柱、五連桿後懸吊系統與兩段式調整Servotronic電子伺服式動力轉向系統。制動性能方面，M3採用浮動式高性能複合式通風煞車碟盤，100km/h煞車至靜止僅需34公尺。
對於M3的操控性能，U-CAR已經在年中原廠邀請下，親自遠赴西班牙進行海外試駕行程，有相當深刻與詳盡的試駕報導。而總代理也透過安排動態體驗與詳細產品解說的發表會，讓人有機會再次接觸M3，體驗新一代M3在技術層次與動態的亮眼表現，同時也再次帶起M3在台灣市場的性能話題。
New M3 Debut！ V8引擎火力全開
M3在當今車壇上具有相當吃重的地位，因為這部自3 Series衍生而來的高性能車款，不僅是BMW投入跑車領域的實力象徵，更是車壇上少數擁有賽車背景與悠遠歷史的經典代表。如今，身為第四世代的M3已於今年日內瓦車展上，先行以Concept Car的姿態和世人見面，正式販售日期指日可待！
雖然新一代M3直到今年日內瓦車展上才首度以Concept Car的姿態亮相，不過關於新型M3的各種傳聞，卻在車壇上從未間斷，而且早在2003年BMW推出由E46 M3進化而來的CSL版本時，不少評論家其實就已經預測到E46 M3已經走向了產品末期。
之後，關於新型M3動力系統的傳聞便不斷流出，例如新型M3將放棄M Power長久堅持的自然進氣設計，而改採渦輪增壓引擎，或是新型M3將直接沿用E39 M5的5.0升V8引擎等。直到2006年，關於新型M3動力系統的疑惑終於有了較確切的定案，儘管BMW官方始終未曾明確表示新型M3將會採用何種動力規格，但是在測試車照片不斷曝光，加上各方預期紛紛導向4.0升V8的情況下，M3與V8引擎的結合看來已是成了定局！如果從初代M3進化至今的過程來看，不難發現M3每歷經一次改款，引擎就逐漸大上一號。不過這樣的情形倒也不難理解，因為在對手們不斷以排氣量更大、汽缸數更多的高性能引擎威嚇下，如果BMW不好好想個對策還以顏色，M3在車壇上又該如何立足？因此從這樣的觀點來看，M3所搭載的動力系統從初代車型的直四逐漸發展到二、三代車型的直六，以及四代車型即將導入的V8，這樣的改變其實也可算是M3一路走來的正常進化軌跡。
M3自從初代車型於80年代中期問世後，隨即成為BMW最具代表性的高性能跑車，同時也是車壇上以高轉速自然進氣引擎而聞名的代表。初代M3於1986年登場，BMW研發這款車的用意就是為了角逐賽事，也因此，初代M3問世後除了立刻投入Group A賽事，同時更在DTM中和Mercedes-Benz 190E展開了激烈纏鬥。也正因為初代M3是專為參賽而誕生，因此除了先天就有許多符合參賽需求的設計，後天更衍生出多種為了通過參賽車規範（年產1,000部以上）的特殊版本，例如M3 Evolution、Evo.Ⅱ以及Sport Evolution等。
二代M3於1993年登場，最大變革在於動力系統從上一代的直四增大為直六，排氣量也一併從舊有的2.3/2.5升擴大為3.0/3.2升。2000年M3推出了第三世代，本代車型亦是BMW在自然進氣引擎的技術上再向前跨出一步的代表作，雖然引擎依舊維持3.2升，但是高達343hp的輸出性能，卻也帶給對手們極大壓力。而在2003年追加的M3 CSL，則更是將M3的優勢發揮到極致，因為除了馬力輸出提升至360hp，在車重減輕110kg之下，整體性能也有更精湛的演出。
不過就在BMW的最大對手Mercedes-Benz逐漸為旗下車款換上排氣量更大、汽缸數更多的引擎，而直接與M3對上的C-Class AMG版本更先後以機械增壓、5.5升V8引擎來強化動力後，三代M3以往在性能上的優勢也漸漸褪去，加上動力系統和M三代3M同型的 Roadster、M Coupe在改款後性能不斷增強，而新登場的335Ci又導入了渦輪增壓引擎，因而也迫使下一代M3的動力系統必須朝向更頂尖的領域發展。
從目前的AMG和Audi RS車系，甚至是Porsche 911等對手們的性能水準來看，新型M3若要具有足夠甚至更強大的攻擊火力，馬力輸出至少必須要有400hp以上的水準，但是從這樣的觀點來看，過去由E46 M3搭載的3.2升直六引擎顯然已無法再肩負起這項任務，因為這具引擎除了排氣量已達上限，要壓榨出更大馬力也幾乎是不可能了（如果可以CSL早就辦到了），因此新型M3選擇V8引擎的必要性也更加被凸顯了出來！
說到V8引擎，雖然車壇上曾經傳出新型M3將會以上一代M5的5.0升V8改良後流用，不過目前看來BMW似乎沒有這樣的打算，反倒是計畫以現行M5、M6的5.0升V10為基礎，將其切掉兩缸後再改良成M3專用的4.0升V8。至於馬力輸出，許多專家們則是預估約在420hp∼450hp之間！從排氣量的觀點來看，每缸500cc可說是最有利於兼顧燃燒效率與高轉速特性的設定，而且在4.0升V8的條件下，未來若有需要，還可再透過擴缸來發展成4.2升。而且新型M3如果採用4.0升V8，一來不會威嚇到上面的M5、M6，二來又能夠和下面的M Roadster、M Coupe以及335Ci等有所區別。
除了4.0升排氣量與V型8缸之外，BMW擅長絕活Doble VANOS當然也會出現在新型M3的引擎上，但是否會導入缸內直噴，目前則仍無法確定。變速系統部份，由於M5、M6所採用的7速SMG相當受到好評，因此運用至新型M3上的可能性也相當高，至於傳統手排變速箱是否也會增設7速設計，或是像M5、M6一樣僅提供SMG單一設定，就看BMW如何考量了。另外，由於近來車壇上也傳出，BMW和德國知名的Getrag正在積極展開雙離合器自排的研發，因此不難想像BMW也將推出類似VW、Audi車系所使用的DSG變速系統，而未來這套新研發的雙離合器自排系統是否也會導入至新型M3上，相當值得車迷們期待！依照以往慣例，M3於日內瓦車展上發表Concept Car後，接下來便是於法蘭克福車展正式推出市售版本，因此有興趣的車迷們不妨再稍加等待，第四代M3在今年9月應該就會正式與世人見面!
全新一代BMW M3的車身結構雖是以3 Series Coupe為基礎，但是幾乎每一部件都已經過重新設計，除了兼顧視覺上的動態跑格，更強調了功能上的絕對實用，並徹底兼顧到空氣力學與輕量化要素。車側後照鏡、行李廂上的後擾流尾翼、前後裙角與全面性平整式底盤蓋板，皆導入了空氣力學原理，不僅有助於高速行駛時獲得更大的下壓力，也具有更低的風阻係數與最佳的導流效果。M款專屬前氣壩與前裙角左邊的開口設計（未加裝霧燈原因），則能引進大量空氣以利引擎的冷卻與進氣效率。此外，引擎蓋中央的隆起造型，則是為了容載擁有大型集氣箱的新型V8 M Power引擎。
M3所搭載的V型八缸汽油引擎是以曾獲「2005及2006年度最佳引擎」及「2007年度最佳性能引擎」與「4.0升以上級別最佳引擎」的V10引擎調校而來，在自然進氣的基礎下擁有420hp/40.8kgm的強悍表現，變速系統除了六速手排之外，從2008年開始也另外提供M-DCT七速雙離合器自手排系統，造就出新一代M3堅強的操控實力。而除了輕量化車身結構之外，可變式M款限滑差速器也功不可沒，該系統可將動力進行左右單獨傳輸，有效增進M3的驅動輪循跡效能及車身動態平衡，在操控及安全性都有大幅助益。
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原廠售價：NT$ 510.00 萬
2門 3999cc V型8缸 420hp@8300rpm
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