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| 預料中的驚喜－Mercedes Benz C63 AMG 6.2試駕 |
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| 對於C63 AMG，試車組早就有著無數次的想像。國外媒體長時間以來的大幅報導，加上過去眾多AMG 63車系與C-Class的試駕體驗，讓試車組早已對於C63 AMG的動態表現，有過無數次的虛擬體驗。雖說早已再心中有過一番想像，但是在實際開到這輛性能勁駒之前，試車組仍不免心中惴惴。 和大多數的媒體相同，試車組最感擔憂的，莫過於C63 AMG所採用的7G Tronic7速手自排變速箱；雖然這樣的配置，在過去所接觸的E63 AMG便已出現，但E63 AMG畢竟是設定偏重豪華舒適的性能房車，而C63 AMG面對包括BMW M3、Audi RS4等新一代性能跑房車，採用的不是純手排設定，便是近來熱門的雙離合器自手排，7G-Tronic 7速手自棑變速箱是否足以擔負起這樣的重任？ 7速手自排設定，挑戰性能國度潮流 畢竟，在性能的國度中，手排變速機構對玩家而言，總是聽起來比液壓自排變速箱來得有吸引力，而雙離合器手自排系統，更是新世紀的標準配備。在眾多高手紛紛換上新的變速系統之際，C63 AMG仍搭載著由7G Tronic演變而來的變速箱，自然讓全世界的媒體都有著合理的懷疑：反應夠快嗎？效率夠高嗎？真的跟得上世界的潮流嗎？
雖然眾多國際媒體在試駕後，均給予C63 AMG相當高的評價，但是試車組仍是帶著遊疑坐上了C63 AMG，抱著期待的心情往山區前進。 在過了第一段道路之後，試車組心中的那塊大石頭便已放下。沒錯，這具7G-Tronic 7速手自棑變速箱在C63 AMG上的表現，就和眾多國際媒體所寫的一樣，非常的出色。
的確，骨子裡是Mercedes-Benz引以為傲的7G-Tronic這具變速箱，在液壓自排變速箱的領域中，本已是表現不凡的佼佼者，而在Mercedes-AMG部分的精心調校下，其表現更顯不凡。相較於DSG雙離合器自手排系統無隙的換檔表現，C63 AMG在手排檔式的升檔速度的確較為遜色，雖然不至於像一般自排變速箱有將近半秒鐘的延遲，但是在駕駛人在全力衝刺的過程中，的確會感覺到動力傳遞的不連續。但在Mercedes-AMG工程師的調校下，這樣的不連續被減到最少，雖會感到有些許的延誤，但並不會讓人有任何的不耐。
憑心而論，相較於一般駕駛人的手排換檔表現來看，這具變速箱的升檔表現，比起大多數的駕駛人而言，都是更加出色的，只可惜在DSG問世之後，難免讓人感到些許的不滿足。 不過對極速追逐沒有興趣的試車組，競逐彎道時降檔的表現，比升檔更為重要。而這具變速箱在降檔時的表現，讓試車組，無從挑剔。 降檔補油機制，操控更隨心所欲 一般自排變速箱最令人詬病的，莫過於降檔時的頓挫感，這也是手排基本教義派的駕駛對自排不屑一顧的原因之一。受限於機械結構，自排車輛的駕駛沒有辦法以跟趾的技巧，在降檔時補上油門，填上檔位間轉速的差距，讓降檔的頓挫成為必然，破壞路線上的平衡。而這點，Mercedes-AMG這次解決了。
在精心的調校電腦程式之後，這具7G-Tronic 7速手自棑變速箱獲得了降檔補油的能力。在轉速許可的情形下降檔，引擎會先將轉速拉升至適當的轉速，再進行低檔位的接合，讓車輛不會出現任何的頓挫，重心保持絕佳的平衡，讓C63 AMG在彎道前的換檔，有著絕佳的表現。 而在細細品嚐之後，C63 AMG的確是一輛為了性能而生的產品。直上7200轉紅線才斷油的設定，不會為了保護引擎了直接升檔，將動力極限的一點一滴，全部留給駕駛，保留性能追求者絕對的主控權。雖然如此，C63 AMG仍可看出其中的貼心。在手排M模式下，當引擎到達最佳換檔轉速時，儀錶內的大尺寸液晶顯示器會全部變為紅色，提供超轉燈般的功能，提醒你，讓換檔了。 在原本對於變速箱的擔憂化解後，C63 AMG在山道上的表現，也就一如試車組所預想的那般精彩。
雖然在帳面上的數據，C63 AMG所搭載的6.2升V8引擎動力輸出經原廠調教，457匹的最大馬力不僅低於S63 AMG的525匹，甚至和先前試車組接觸E63 AMG的514匹相較，也有著相當差距，可說是AMG 63家族中動力輸出最小的一員，不過在實際體驗後，C63 AMG在動態上卻呈現出讓人驚豔的均衡設定。 動力輸出略微調降，動態表現卻更均衡 先前試駕E63 AMG的經驗，雖然坐擁雄厚的動力支援，但受限於略大的車身尺碼，讓E63 AMG在路幅較小的本地山道上，不是那麼能輕鬆發揮實力。但這樣的困擾，在換由車身尺碼小了一號的C-Class上陣後，便迎刃而解。 在試車組過去接觸新一代C-Class的經驗裡，無論是C200K、C220 CDI或是C280，雖然在動力輸出的特性上略有差異，但在操控表現上，都有著較前一代車型大幅精進的實力。
過去試車組接觸前一代C-Class，過彎時總有車尾梢慢一拍的缺憾，不過自從新一代C-Class引進後幾次的試駕經驗，在整體車輛設計融入運動化元素後，C-Class的操控調性也改為中性略帶轉向過度的樣貌；在彎道中手握輔助力道適宜的方向盤，幾乎只要順著路線拉進彎內，車尾便可迅速跟進，在細膩控制油門角度下，甚至能以略帶滑移的方式過彎，雖然舒適性上可能未如以往，卻帶來行雲流水般的操控表現。 在新一代C-Class正面的試駕印象下，此次C63 AMG帶給試車組的，卻又是更上層樓的操控驚喜。
在蜿蜒的山道上行駛，手握C63 AMG類DTM賽車造型的方向盤，在幾個彎之後，立刻便感受到和其它C-Class成員，在轉向輔助的力道設定上，呈現出截然不同的調性。一般C-Class為了符合普羅大眾的使用需求，提供較中庸的轉相輔助力道，以滿足在穿梭市區或山道激走的不同條件下，都能有水準以上的操作感受。 但以C-Class性能旗艦自居的C63 AMG，則降低了方向盤動力輔助的力道，雖然在過彎時須施以較大力道，但車輛的指向性卻十分精確，隨著心中所預想的路線前進，在轉動方向盤的同時，車尾便以明確的動作立刻跟進，靈活度甚至更勝尋常的C-Class一籌，車輛動態節奏可說十分明確，在順利通過一個個彎角的考驗後，試車組也更自信的驅策C63 AMG加速向前。 油門反應明確，低轉速即有貼背快感 隨著逐漸加快的車速，C63 AMG和E63 AMG在動力調較上的差異也更為顯現。過去試車組接觸E63 AMG時，往往要到了中、高轉速時，才能感受到來自6.2升V8引擎源源不絕的加速力道，在低轉速域時，E63 AMG呈現的是一派沉穩內斂的感受，身處其中宛若循常E-Class般，讓人在市區能毫無壓力的緩步前進。
如此設定，考量的或許是E63 AMG仍須兼顧舒適考量，因此將動力施展的時機放在中、高速巡航上，但在C63 AMG上卻全然不是那麼一回事，在一般低速行駛時，C63 AMG的油門反應便呈現出略帶活潑的衝此調性，略為加深油門角度，便可明顯感受直接的加速力道和貼背感，如此熱血的動力輸出特性，除了在一般市區行駛有超車需求時，能更即時獲得動力支援，在山道出彎後面對珍貴的短暫直路，也能迅速的提升車速，並藉著C63 AMG犀利的煞車，早一步迎接下個彎角的考驗。 在路途上，遭遇幾個較預期角度更大的彎角，較一般C-Class甚至E63 AMG都更為硬朗的懸吊設定，讓側傾的現象在C63 AMG上十分細微，對過彎順暢度的影響也降至最低，此時稍微加深油門角度，C63 AMG車尾便以相對應的滑移動作回應，漸近式的車身動態變化，讓駕駛能鬆掌握，配合著同步進行的方向盤角度修正，後輪驅動車輛轉向過度的特性在此適時出現，讓C63 AMG在彎中擁有相當高的靈活性。
而在給予駕駛更大寬容度的ESP Sport以及ESP Off模式時，雖然受限於路況，試車組並未作太多嘗試，但在這兩種模式下只要踩下煞車，即可回復 ESP 系統的功能，雖然可能因此喪失了享受華麗甩尾樂趣，但對於蘊含強大動力的C63 AMG而言，在試探車輛操控極限時，也相對多了一份保障。 體驗過C63 AMG的動態表現後，趁著拍照空檔，試車組也將關注的目標，轉移至C63 AMG的外觀與內裝上。 運動化套件加身，外觀張力十足 環顧車輛，雖然C63 AMG在外觀上，呈現的是Mercedes-AMG一貫的性能化修飾，但和優雅運動風格的E63 AMG相較，C63 AMG明顯呈現更為霸氣的風格。從車頭望去，首先印入眼簾的是亮眼的雙柵式 AMG 水箱鍍鉻水箱護罩，而引擎蓋上凸起的立體切割鈑件，加上Mercedes-AMG貫用的前氣壩造型，讓C63 AMG展現張力十足的車頭面容。
將視線移至車側，位於前保桿上的柵式進氣口、前葉子板上的6.3字樣銘牌，以及AMG樣式的5幅鋁圈，都點綴出C63 AMG鮮明的運動風格；另外，為了提供C63 AMG更穩定的操控表現，原廠加寬的前、後軸具的設定，而前輪235/40 R 18與後輪255/35 R 18的車胎配置，也讓C63 AMG擁有突出的輪拱造型，而這樣的設計駕駛人在初接觸時也得多加適應，以防不慎擦傷C63 AMG價格不斐的車身鈑件。
最後來到車尾，雖然C63 AMG未配置誇張的大型尾翼，讓人第一眼的視覺印象不如車頭來得震撼，對於喜好強烈運動風格的買家而言，也不免稍感失望，但和後箱造型整合極佳的鴨尾設計，卻能在不破壞原有造型協調的情況下，提供車輛高速行駛時的下壓力。而在保桿下方，C63 AMG也具備整和擾流的設計，搭配四出式樣排氣尾管，在低調中依舊不減霸氣。
坐進C63 AMG車內，有別於BMW M3、Audi RS4等對手在車內大量採用碳纖維材質，以全然競技風格樣貌呈現，仍然可以感受到在營造運動氣息間，C63 AMG仍不願放棄展現屬於高級品牌應有的豪華氛圍。 運動化座艙設定，不忘營造豪華氛圍 雖然造型極具跑格的AMG 跑車式桶型真皮座椅、附方向盤換檔撥片的三幅式真皮方向盤、鋁合金踏板、以碳纖維飾板為背景的三環運動風格儀錶等，都為C63 AMG營造出強烈的運動風格；不過也因為C63 AMG雙前座椅設計的包覆性極佳，因此在車門無法像coupe車型般拉長的限制下，對於身材較為嬌小需將座椅前移的駕駛而言，多少也會影響到進出車內的便利性。
撇開為了營造競技風格所帶來的差異，C63 AMG在車內其它的操作介面上，則延續原有C-Class熟悉的設計。包括3區恆溫空調、粉塵過濾器及空氣循環切換裝置、藍芽無線通訊裝置，以及Audio 20音響系統等，都提供了C63 AMG應有的舒適享受，甚至在音響部分，C63 AMG更採用了來自名廠Harmann Kardon的LOGIC 7環場音響系統，讓車內乘員除了享受來自6.2升V8引擎雄渾聲浪之餘，也能擁有不同的聆聽樂趣。
整體而言，雖然C63 AMG在操控的靈活度上，仍遜於最主要的競爭對手BMW M3，不過那樣的差異卻已是十分細微，而目前國內市場所販售的M3僅有單一雙門、手排的設定，而C63 AMG標準四門搭配7GTronic七速手自排所帶來的便利性，又將是對手所無法企及的。 生為聚焦，耳目難擋的吸引力 從發動引擎時的低沉怒吼開始，C63 AMG仿佛就是為了吸引旁人的目光而生，除去少了兩扇後門所換來的帥氣個性，誇張的空力套件加持， C63 AMG在街道上的招搖程度，絲毫不遜於雙門coupe車型，甚至連最悅耳的V8引擎怒吼聲，車外也才是最佳的聆聽位置，在結束短暫的試駕行程後，帶著滿足的心情返回總代理，熄火離車，繳還鑰匙，此刻送走的除了滿溢樂趣的C63 AMG，也告別了一路上來自車外的欽羨目光。
 原廠售價: NT$ 435.00 萬
談到了Mercedes-Benz的高性能車款，當然就不能不提及在當今車壇上鼎鼎大名的AMG車系。AMG除了身為Mercedes-Benz在賽場上的合作夥伴，在市售車領域裡也一直為該廠車款進行性能強化，並提供各式改裝套件的販售服務。 目前幾乎所有的Mercedes-Benz車款都同時有提供AMG版本供消費者選擇，而隨著國內風氣漸起，總代理在近年也積極引進AMG車系，目前包含C63、E63、ML63、CLS63、S63、CL63都在販售對象之中。上述車種除了外觀部份都武裝上造型搶眼的空力套件之外，包含底盤懸吊、鋁圈也都是採用AMG提供的專屬設定。動力來源則是屬於同一系列之6.2升V8引擎，不過隨著搭載車型的訴求與設定差異，不同車款在動力輸出上也略有不同。
雖然原本導入國內的新一代C-Class Avantgarde車型饒富動感，但身為車系的性能旗艦，初見C63 AMG，仍可深刻感受難以掩飾的霸氣；車頭部份，雖然C63 AMG的水箱護罩和Avantgarde車型頗為類似，但C63 AMG仍以雙柵設計有別於Avantgarde車型的三柵式樣，除此之外，頗具性能氣息的保桿，除了具有AMG家族風格的下氣壩與圓形霧燈，側進氣口的設計，更讓其擁有狂野的視覺效果。
將視線拉高，C63 AMG在引擎蓋上也刻意隆起，仿佛向外界暗示著下方蘊藏著不凡的動力；來到車身側面，雖然整體線條未如車頭來得張揚，但自前保桿拉出的大型輪拱，營造出立體的車側線條，也讓視覺效果更具肌肉感；而C63 AMG採用了造型別致的五幅鋁圈，在動感中，散發著科技氛圍，另外買家更可依照喜好選配19吋車胎，讓視覺效果與操控表現更上層樓，除此之外，在前葉子板下方，也鑲上了6.3 AMG字樣的銘牌，彰顯其不凡身份。 在車尾部分，C63 AMG則在原本C-Class的線條中，加入了小型鴨尾的配置，低調不張揚的設計，卻讓整體造型更為精緻，同時也讓C63 AMG在高速行駛時，能夠有更為平穩的行路表現，另外買家也可依照喜好選購碳纖維樣式尾翼；而在後保桿部份，C63 AMG也具有下擾流的設計，搭配位於兩側的雙出排氣尾管，展現出前後呼應的性能風格。 來到座艙內部，C63 AMG延續亦C-Class原有的年輕風格，井然有序的中控台設計，無論是使用車內各項功能，或是閱讀相關的資訊，都能夠輕鬆便利；除此之外，C63 AMG的配備也十分豐富，包括多功能方向盤、中控台上方的隱藏式顯示幕、三區恆溫空調、電動調整座椅等，也都名列在配備清單之中。
為了符合C63 AMG的性能身份，原廠也為其換上AMG專屬式樣方向盤，除了充滿競技風格的設計之外，兩側包覆麂皮的設計，握感也十分優異，而包覆與支撐性俱佳的真皮跑車桶椅，在進行激烈駕駛時也能提供穩固的駕駛坐姿，除此之外，包括鋁合金踏板、潛望式三環儀錶與方向盤換檔撥片等介面，也共同營造出C63 AMG座艙中的性能氛圍。
動力部份，C63 AMG搭載的6.3 V8引擎，可輸出457hp/6,800rmp的最大馬力，以及61.2kgm/5,000rpm的最大扭力，在靈巧的車身尺碼下，讓C63 AMG的重量馬力比達到3.6 kg/hp的優異水準，而搭配支援方向盤換檔撥板的AMG Speedshift Plus 7G-Tronic 7速手自排變速箱，由靜止加速至100km/h僅需4.5秒即可完成，至於安全極速則以電子限速在250km/h。除了強悍的性能，C63 AMG在底盤與轉向系統也進行強化，而身為AMG車系首度導入3-stage ESP三段式ESP動態穩定系統的車款，C63 AMG也能提供樂趣與安全兼具的操駕表現。 410萬接單，08年8月起交車 根據總代理台灣賓士表示，C63 AMG將會在台北車展中，正式和國內車迷見面，並和先前已亮相的S63 AMG和CL63 AMG，共同在車展中擔綱聚焦任務；而在售價部分，總代理則針對C63 AMG報出了410萬的接單價，但詳細價格，則仍需依匯率與買家選用配備而定，截至目前為止，總代理表示已接獲20餘張訂單，並將從2008年8月起陸續交車。
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