上世紀九十年代初，保時捷決定製造Boxster的時候，公司情況極其艱難，經濟方面瀕臨破產。而正是由於Boxster推出後的優異市場表現，最終幫助保時捷渡過難關。當下經融危機席捲全球，Boxster恰巧也到了更新換代的時候，這位保時捷旗下的平民王子是否將再次上演單驥救主的傳奇故事呢？讓我們拭目以待。
保時捷 Boxster S
優點：新款發動機動力更強且油耗更低，PDK雙離合器帶來更加激情的駕馭感受。
缺點：時速超過150公里/小時之後風噪就開始不絕於耳。
價格：73.8-88.8萬元人民幣
一月的西西裏島雨水頗多，以至於事先規劃好的試駕路線不得不被更改，原本沿海的一段道路因積水而被高速公路所代替。雖然臨時的變化使得駕馭敞篷跑車的過程變得多少有些乏味，但全封閉的道路環境恰好讓我有機會一試Boxster S的全新動力單元。
新款Boxster的系列發動機與最近才作為高效動力單元應用到911車型上的發動機屬於同一個系列。Boxster S的3.4升六缸發動機在6400轉/分時輸出310馬力的最大功率，4400-5500轉/分區間可獲得360牛·米的最大扭矩輸出。單從數據上看，新款發動機似乎並沒有比老款優秀多少，但實際的駕駛感受卻令人興奮。
義大利島嶼上的高速顯然沒有滬寧高速鋪裝得平整，但Boxster S依然可以輕鬆地超越120公里/小時的時速，而這種狀態只需要半腳油門即可。全新調校的懸架使駕乘舒適度得到優化，令長途奔波變得輕鬆自在。PDK(porsche Doppelkupplung)雙離合器變速箱反應靈敏，轉速達到4000轉/分時，排氣管就開始哼小調，當接近5300轉/分時，中置發動機就開始在椅背後面嘶吼，但是即便如此，指針離轉速表的紅色區域還遠著呢。
稍微深踩油門踏板，轉速表的指針突突地向紅色區域跳去，仿佛受到毒品控制一般，車速表也幾乎以同樣的節奏攀升。而數字式顯示屏上的數字像發瘋似地飛快閃動，突破200這個數字的過程中沒有絲毫費力的感覺。直到250公里/小時的時速出現在儀錶上，車身才開始有些顯得不夠穩健，而我有足夠的理由相信這跟不太平穩的道路條件有著直接的聯繫，如果此時是在德國的不限速高速上，衝擊更高時速並非難事。
期間在時速超過150公里/小時之後，風噪就開始非常明顯，雖然新款車型的軟頂採用了全新的隔音技術，但在枯燥的高速行駛過程中，難免會讓駕駛者感到一絲煩躁。
當我和同伴驅車離開高速公里的同時，天空隨即開始放晴，雨後的燦爛陽光誘惑著我們開啟頂蓬，略帶潮濕的清新空氣撲面而來，海風掠過擋風玻璃吹亂著頭髮，這時的西西裏島也終於袒露出“敞篷聖地”的本色。選一處臨海的小鎮，找一家小店，品一杯地道義大利濃縮咖啡，放鬆心情細細品味起Boxster S車身內外的細節改變。
如果你認識它的父親，那麼不用介紹你就能看出這裡站著它的兒子，就像我也常被人說像自己的父親一樣，這是血緣和基因，中國人講究這個，傳統的歐洲人造車同樣講究這個。
Boxster S加大的外側進氣口顯得極為自信，兩側外側進氣口被噴塗為黑色，仿佛兩顆獠牙般犀利威猛。雙氙氣大燈、動態彎道燈、LED 日間行車燈、大燈清洗系統和自動大燈光程式控制制系統在內的車燈組件，能夠讓人聯想起Carrera GT。新型18英寸Boxster S II輪轂無疑是車身側面的最大亮點。雙臂車外後視鏡提供了良好的後視野，經過優化的空氣動力學性能還可在潮濕天氣情況下使後視鏡保持清晰。尾燈組呈錐形向外延伸，優雅地融入車輛的新型後端，紅色LED 燈的佈置形式也使車燈極為引人注目。擴散板嵌板包圍著全新設計的雙排氣管，讓人聯想起911 GT3。
內飾方面，全新保時捷通訊管理系統(PCM)的亮點是帶有先進觸摸屏的全新控制監視器， 6.5 英寸的螢幕比前代車型大出很多。同時，車內控制按鍵的數量減少了一半，只有16個，非常便於操作。
以接近怠速的速度馴順地在小鎮裏移動，保時捷發動機迷人的聲浪惹來了所有路人的目光。然而沒有什麼能比多彎的山路更吸引一款雙座跑車的駕駛者，更何況根據路書，前方不遠處就是極佳的攻彎聖地。
急速前行，前橋就如同隨風而起的羽毛一樣輕盈，剛開始需要一點時間才能習慣，但是這並不妨礙保時捷顯示自己剛強的個性。在蜿蜒的道路上最好集中精力，加速時產生的推背作用饒有興味地給你揉推肩胛骨。接二連三地換檔，一個個彎道從引擎蓋下消失，眼睛盯著前方，你得不停地換檔：這就是低轉速下駕駛者需要迎合這部機器的結果。
方向盤上的換檔蹺板，此時可以幫助你減少換檔時間，並迅速做出換檔反應。而面對多彎山路建議最好開啟“Sport”運動型懸架設置，相對較硬的懸架阻尼回饋，能夠更加有利於判斷彎道的狀態，以便隨時調整車身姿態，從而獲得最佳的攻彎速度。
高效耐用的制動系統是保時捷的看家本領。高品質的剎車片(前盤直徑318毫米, 後盤直徑299毫米)能有效地把Boxster S的速度減下來。如果不是安全帶把你束縛在桶型座椅裏，踩剎車的時候，你會不由自主地被拋到風擋玻璃上。在任何情況下，制動距離都短得令人吃驚。
至於“Sport Plus”所提供的像賽車手那樣的“彈射起步”，我沒能有機會去嘗試，一來並非在賽道測試，安全性無法保障，二來這項功能似乎在日常駕駛中沒有非常實質性的意義。
競爭車型
寶馬z4 sDrive35i：225馬力·83.8萬元
寶馬旗下的經典雙座跑車，曾經迷倒了無數的寶馬“粉絲”。底特律車展首發第二代Z4，車型在融合了寶馬眾多車型設計元素的同時，仍然保留了上一代Z4的獨特韻味，尤其是較長的車頭尺寸所帶來的車身比例和熟悉的腰線處理，寬廣的扭矩輸出配合6速手動變速器可以讓Z4 sDrive 35i在5.2秒內完成0-100公里/小時的加速。
賓士SLK350：272馬力·81.4萬元
常年在豪華車領域所積累的經驗，使得賓士雙座跑車的氣質更加優雅，內飾更加具有親和力，底盤調校更加細膩，操控起來也比較容易上手。新款SLK的折疊硬頂技術更加完善，容易保養維護，行駛噪音也低得多，而最關鍵的就是：按下電鈕，在22秒後賓士就能馬上從敞篷車變成一輛雙門轎跑車，整個過程乾淨利落。
我的觀點
應該說這一代的Boxster S無論是外形設計還是技術配置以及內飾做工，都較上一代有明顯提高，除了時速超過150公里/小時以後逐步增加的風噪，我真的很難去挑剔Boxster S在其他方面的表現。共用技術和屬於同一系列的發動機，使得如今的Boxster S在駕駛感覺上更加傾向911，全新PDK雙離合器增加了駕駛樂趣的同時，也使油耗更低。座椅舒適得一塌糊塗，各項支援都相當到位。如果你在目前這樣的經濟環境下，手上還有點閒錢來支援你的跑車夢，那麼保時捷Boxster S應該是各不錯的選擇。
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